Retardasjons- og akselerasjonsfunksjonene til Engineering Ship Gearbox

Retardasjons- og akselerasjonsfunksjonene til Ingeniørskipsgirkasse er en viktig manifestasjon av dens kjernerolle i skipets kraftsystem. Disse funksjonene er ikke bare direkte relatert til skipets navigasjonsytelse, men påvirker også skipets driftseffektivitet og sikkerhet.

Retardasjonsfunksjon
Retardasjonsfunksjonen er en av de mest grunnleggende og kritiske funksjonene til Ingeniørskipsgirkasse . Hovedformålet er å konvertere høyhastighets, lavt dreiemomenteffekt fra motoren til lavhastighets, høymomentkraft som kreves av propellen gjennom kombinasjonen av gir med forskjellige antall tenner inne i girkassen.

Arbeidsprinsipp
Inne i girkassen overfører drivhjulet (vanligvis drevet av motoren) og det drevne giret (koblet til propellen) kraft gjennom inngrep. Siden antall tenner på drivhjulet er mindre enn på det drevne giret, vil hastigheten på det drevne giret reduseres i henhold til prinsippet om giroverføring, mens dreiemomentet øker tilsvarende. Denne prosessen med hastighetsreduksjon og dreiemomentøkning er kjernen i retardasjonsfunksjonen.

Fordeler og bruksområder
Forbedre skyveeffektiviteten: Etter retardasjon reduseres propellens hastighet, slik at bladene kan utnytte vannstrømmen mer fullt ut, og dermed generere større skyvekraft. Dette er spesielt viktig for ingeniørskip (som mudderskip, isbrytere osv.) som krever sterk fremdrift.
Reduser støy og vibrasjoner: Retardasjonsfunksjonen bidrar til å redusere rotasjonshastigheten til propellen, og reduserer dermed støyen og vibrasjonene forårsaket av høyhastighetsrotasjon, og forbedrer komforten og skjulningen av skipet.
Forleng utstyrets levetid: Riktig reduksjonsforhold kan redusere slitasjen på propellen og transmisjonssystemet, forlenge levetiden til utstyret og redusere vedlikeholdskostnadene.
Funksjon for hastighetsøkning
Selv om hovedfunksjonen til Ingeniørskipsgirkasse er å redusere hastigheten, kan det også være nødvendig å implementere hastighetsøkningsfunksjonen under visse spesifikke forhold. Hastighetsøkningsfunksjonen brukes hovedsakelig for å møte spesielle operasjonelle krav, som å forbedre skipets manøvrerbarhet og raske responsevner.

Arbeidsprinsipp
I motsetning til retardasjonsfunksjonen er hastighetsøkningsfunksjonen å overføre kraften fra motoren til propellen med høyere hastighet gjennom en spesialdesignet girkombinasjon inne i girkassen. Dette krever vanligvis en ekstra hastighetsøkningsmekanisme i girkassen, for eksempel et planetgirsett.

Søknadsscenario
Høyhastighetsnavigasjon: Når det er nødvendig å raskt krysse farvannet eller utføre nødkollisjonsunngåelse, kan hastighetsøkningsfunksjonen gjøre det mulig for skipet å nå en høyere hastighet på kort tid.
Spesielle operasjonskrav: Visse spesialoperasjoner (som offshore-leting, vitenskapelig forskning osv.) kan kreve at skip har høy manøvrerbarhet og fleksibilitet, og hastighetsøkningsfunksjonen er spesielt viktig på dette tidspunktet.

Retardasjons- og hastighetsøkningsfunksjonene til Engineering Ship Gearbox er en uunnværlig del av skipets kraftsystem. Retardasjonsfunksjonen forbedrer skipets skyvekraft og navigasjonsstabilitet ved å redusere propellhastigheten og øke dreiemomentet; mens hastighetsøkningsfunksjonen oppfyller høyhastighetsnavigasjons- og manøvrerbarhetskravene under spesielle arbeidsforhold. Kombinasjonen av disse to funksjonene gjør det mulig for ingeniørskip å operere effektivt og sikkert i ulike komplekse miljøer. Med den kontinuerlige utviklingen av skipsteknologi, vil retardasjons- og hastighetsøkningsfunksjonene til Engineering Ship Gearbox også kontinuerlig optimaliseres og forbedres for å møte flere forskjellige driftsbehov.